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在台中、圣菲波哥伦比亚大学等地同不常间发表

发布时间:2019-11-28 19:51编辑:澳门新葡亰视浏览(197)

      12月26日9时16分许,从武汉始发的首列动车组列车行驶在湖北省咸宁市境内的武广铁路客运专线上。新华社记者 杜华举摄
      
      武广高速铁路客运新干线26日全面投入运营,这标志着我国已从机车制造,到铁路设计、施工建设以及列车运行控制、铁路运营管理等方面全面掌握高速铁路技术,率先步入高速铁路新时代。
      
      时速350公里为世界最快
      
      26日9时,拥有完全自主知识产权的国产“和谐号”动车组列车,在双车“重联”的状态下,分别从武汉、广州首发,同时按列车控制系统既定的时间抵达终点,其运行时速达到350公里,相当于波音飞机的起飞速度。
      
      全长1068.6公里的武广高铁客运新干线,是世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的铁路。这不仅是中国铁路建设史上的里程碑,也是世界铁路建设史上的里程碑。武广高铁副总工程师曾小林介绍说,这一客运新干线的列车运行间隔达到了3分钟,为充分提高其利用水平,我国还在世界上首创了先进的本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行模式。
      
      全面释放运输能力
      
      武广高铁设计总工程师许克亮介绍说,武广高铁通车运营后,将分流武广铁路干线2/3的客流,全面结束这一地区铁路客货混运的历史。京广铁路武广段和京九铁路武广段在相当一段时间内,虽然会保留一定流量的客运列车,但货运能力将全面得到释放,预计其年货运能力可达到1亿吨左右。
      
      长期以来,由于铁路运输处于客货混运状态,两种速度差异很大的列车同线运行,大大降低了铁路运行效率,造成了铁路运输能力的巨大浪费,严重影响了物流产业的发展。
      
      武广高铁建设前期研究时,武广铁路干线每年单向客流是3千万人次,货运是4千万吨。许克亮介绍说,武广高铁建成开通后,每年的客流量将达到2千万人次,这将全面减轻武广铁路干线另外两条铁路的客运压力。
      
      2012年高铁里程将达1.3万公里
      
      目前,我国开工建设的高速铁路客运专线及城际铁路项目已超过40项,建设规模超过1万公里。铁道部新闻发言人王勇平介绍说,在未来3年内,包括京沪高速铁路等在建铁路在内的重点工程将达247项。到2012年,中国铁路营业里程可达到11万公里,电气化率、复线率将达到50%。其中,以“四纵四横”高速铁路主干为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里。
      
      随着我国高速铁路分段施工的全面推进,250公里时速的城际铁路和350公里时速的高速铁路将迅速连接全国所有省会及50万人口以上的大城市,覆盖全国90%以上人口,中国各大区域将借高速铁路这一纽带,以北京为中心形成1小时至8小时交通圈。
      
      四大“特色体验”
      
      武广高速铁路客运新干线26日正式开通运营。一些乘客表示,与飞机、汽车等其他交通工具相比,武广高速铁路具有四大“特色体验”。
      
      一是安全可靠。据了解,武广高铁动车组列车本身质量高、性能好,安全系数很高。一些买票乘坐高铁的市民告诉记者,和飞机相比,还是愿意选择火车,“毕竟是在陆地上,感觉更安全一些。”
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      二是快捷。在旅行距离1000公里范围内,高速铁路具有明显的竞争优势。常年依赖飞机往返于粤汉间的外贸经营商吴斌说:“乘火车免去了城市两端往返机场及复杂安检的不便。而且赶上天气、调配等原因,飞机经常会延误,耽误不少时间。所以即便高铁票价比打折机票贵一点,我也能接受。”高铁车站进出站、登车下车都很方便,程序简便,全天半小时一趟,随来随走,买票非常方便。
      
      三是运载量大。记者从武汉铁路局了解到,一条四车道高速公路年运量最大不超过8000万人,一条双线高速铁路年运量可达1.6亿人。特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车,其载客量是公路、民航无法比拟的。
      
      四是具有更完备的人性化设施,旅客活动空间大。与飞机、汽车相比,武广高铁列车具有更大空间以配备人性化设施。例如专为残疾人设置的座位、卫生间和轮椅存放区,以及婴儿护理桌、可180度自由转动的宽敞座椅等,列车座椅下方设有电源、耳机插孔及音量调节按钮等,乘客可在车上上网、听音乐,也可欣赏窗外风景,慢慢品尝车上的美味餐饮。

    澳门新葡亰网址下载,中国高铁的发展历史分为:预备阶段,过度阶段,快速铁路阶段

    将于12月26日开通运营的世界首条时速350公里的高速铁路,18日宣布在武汉-广州沿线开始售票,揭开了中国交通运输市场激烈竞争的大幕。 全长1068.6公里的武广客运专线,是一条与京广铁路南段并行的高速铁路客运新干线。从中部中心城市武汉至南部最大城市广州,纵跨中国南部的列车行程将由目前630分钟左右缩短至188分钟。 除时间优势之外,客运新干线换乘的快捷、舒适和安全性,不仅对公路客运市场形成了巨大的冲击,也对航空客运市场带来了前所未有的挤压。 10月9日,武广客运专线试运行成功之后,中国国内各大航空公司纷纷宣布下调价格,以吸引客源。武汉至深州航线的机票价格直线下滑,跌穿300元关口,最低降到了260元,比京广铁路的火车卧铺票还便宜。在武汉—广州、长沙—广州航线上,各大航空公司也纷纷推出特价票,票价最低到了三折。 17日,在中南地区航线航班最为密集的中国南方航空公司,在武汉、广州等地同时宣布正式开通武汉至广州“公交式”空中快线,以应对开始对外售票的武广高铁。从当日起,每日8时至23时,南航将有30个航班分别穿梭于广州、武汉和长沙之间,提供“公交式”航空服务,而且武广航线的特价机票,最低卖到了190元。 刚刚开始对外承接订票和自助售票的武广高铁客运专线,武汉至广州南站一等车厢票价780元,二等车厢票价490元;武汉到长沙一等车厢票价280元,二等车厢票价175元;长沙至广州南站一等车厢票价532元,二等车厢票价333元。 “高铁500元左右的票价,在我希望的范围内。”准备在武汉新开张的自助购票网点购买武汉至广州客运专线票的吴斌说,“乘火车免去了城市两端往返机场及复杂安检的不便,即便票价比打折机票贵一点,我也能接受。”这位常年依赖飞机往返于粤汉间的外贸经营商甚至认为,与民航相比,高铁有明显的竞争优势。 随着中国铁路连续几年大规模提速,特别是列车动车组的开行,各大城市间铁路交通“夕发朝至”格局的形成,中国铁路运输已经对民航市场构成了挤压的态势,中国民航机票一度“无折扣”早已被悄然打破。 改革开放之初,在中国内陆率先发展起来的高等级公路,首先对铁路运输造成巨大的冲击。一度宣布停运的湖北汉宜铁路,就曾因汉宜高速公路的开通而创造过一列火车只拉7名乘客的历史。在20世纪末期的20多年间,中国铁路基本上因管理体制保守、投资模式单一、技术发展落后而处于一种“老牛拉慢车”式的困难境地。 金融危机以来,中央政府投入的4万亿人民币及地方配套的18万亿人民币,相当一部分投入到交通运输行业。原本计划在未来11年完成的4万公里铁路建设目标,在2012年前就要完成91%。 “彻底摆脱历史困局的中国铁路,对公路交通和民航交通的挑战远远不只是客运市场。”湖北省公路管理局副局长郭辉说,全国铁路货运量约占全国内陆货运总量的15%,目前多数货运仍靠公路运输完成,这是由于铁路长期采用“客货混跑”的方式,客运和货运面临互相干扰所致。尤其是春运时期,为保证最大限度运输旅客,铁道部门往往停开一切货运列车。 长期关注中国交通发展格局建设的郭辉说:“未来两三年内,快速发展的高速铁路在分流客运之后,全国铁路潜在的货运能力将得到充分释放,公路运输受到的冲击将比目前客运市场受到的冲击更大更严重。”他认为,未来公路与铁路的发展应该从竞争走向融合,如何实现二者的“无缝对接”与协调发展,已是规划专家不能忽视的问题。 但南航总经理司献民认为,高速铁路给中国航空运输业带来的挑战更大。上海—武汉高铁开通后,南航在这条航线上的周承运量锐减;北京—太原高铁开通后,南航沿线的周承运量骤降。他说,到全国“四纵四横”高速铁路网建成之时,中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被其覆盖,80%以上的民航运输市场因此会受到冲击。 “在与高铁的竞争中,决定民航胜负的关键因素是降低成本和提升服务。”司献民说。

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    1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性,同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。

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    由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种预备型高速铁路机车。

    中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线,全长404公里,本线于2003年开通运营。在2003年刘志军上台之后,为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升中国在国际上的形象和地位,大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”,并要求新建高速铁路的设计时速为350公里(1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里,新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上),刘志军的功劳将载入中国铁路史册。

    秦沈客运专线尽管没有被列入“高铁”之列,它依然和中国的其他提速线路有着很大的工程设计优势,包括改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等线路,这要得益于它的线下工程的高标准设计和过硬的工程质量,自2007年CRH动车组被引进中国第六次大提速后,秦沈客运专线可以允许动车组全路以时速250公里甚至270公里的速度持续高速运行,相比于此,其余的提速既有线虽然也可以达到时速200公里/时,但是由于早期基础设计标准较低,提速改造工程施工难度过大,使得运营速度能真正实现高于200公里/时的线路长度比例严重受限,从而对列车的行车表定速度也会有影响。

    2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。

    2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方,先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。

    2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图,快速铁路达6003公里,采用CRH动车组。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。

    2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新,攻克了九大核心技术,探索了高铁条件。

    京广高铁武广段2009年12月9日试运行成功,于26日正式运营。最高运营速度达到394公里/小时,武汉到广州3个小时便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右,武汉到长沙直达仅需1个小时,长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。而且还是中国第一条350公里/小时速高铁。

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    2008年2月26日——中国铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。

    2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

    2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。

    2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区,连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

    2012年12月1日,世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营,921公里的高铁,将东北三省主要城市连为一线,从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区,成为一道亮丽的风景线。

    截至2012年底,中国高速铁路总里程达9356公里。

    2013年以来,随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通,高铁新增运营里程1107公里,中国高铁总里程达到12000公里,“四纵”干线基本成型。

    2014年11月25日,装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组,标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变,中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。将大力提升中国高铁列车的核心创造能力,夯实中国高铁走出去的底气。

    2014年4月3日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;

    2014年10月22日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统通过中国铁路总公司组织的技术评审,获准批量装车,成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后,装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。

    在台中、圣菲波哥伦比亚大学等地同不常间发表正式开通斯科学普及里至迈阿密,别的的涨潮既有线固然也能够高达时速200英里/时。2014年,中国铁路新线投产规模创历史最高纪录,铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里,稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮,营业里程达到8万公里,占全国铁路营业总里程的62.3%。

    总结: 2008年8月1日,中国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后,京广高铁武广段、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、京沪高铁等高速铁路先后建成通车。

    近年来,中国高铁已成为中国最新科技大幅进军海外的标杆;中国高铁在海外高歌猛进,凭借高性价比和成功的运营经验,在全球市场接连斩获订单。有数据显示,目前中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已居全球第一名,中国高铁约占全球30%的市场份额。

    2015年11月25日11时整,李克强与中东欧16国领导人共同登上从苏州开往上海的高铁列车。

    作为国民眼中的“高铁代言人”,李克强走到哪里,“超级推销”的旋风就刮到哪里。2015年11月,16+1来到中国主场,当然更要让合作伙伴们好好感受一把已在国际上享有盛誉的中国高铁。11月25日是,一趟高铁,中国总理邀请中东欧16国领导人一起乘坐!

    2016年7月15日上午8时30分,代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果,一列中国标准动车组列车从郑州东站出发,开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组,11:19分两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会,新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。

    此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验,成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性,探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律,为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。

    2016年9月10日,连接京广高铁与京沪高铁两大干线设计时速350公里郑徐高铁开通运营。

    以上就是中国高铁的发展历史了,为祖国各方面的日益强大而感到自豪!

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